Fotos von der Würzburger Straßenbahn
Der erste Tag im regulären Betrieb. Vorerst bleibt die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h bestehen.
08.06.2015 – André Werske
08.06.2015 – André Werske
Am späten Nachmittag des letzten Arbeitstages wurde die Trasse abgelaufen und Störstellen markiert. Die Firma muss hier nachbessern und in diesem Fall den Stein aus der Spannklemme entfernen.
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Mit dem Hilfsfahrzeug der WSB werden die Gleise abgefahren und der gröbste Dreck entfernt.
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Dieser Prototyp ist ein Unikat und nicht nur zum Saugen gut. Die Rillen der Schienen werden mit einem kräftigen Wasserstrahl abgesprüht.
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Der Schienenschleifwagen rückt an! Er wird die Unterschiede in der Oberflächenstruktur beseitigen, die beim Walzvorgang entstanden sind. Die oberste, randentkohlte Schicht wird durch Schleifklötze abgetragen, um einen guten Stromrückfluss zu garantieren.
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Der Schienenpflegewagen wartet noch auf einen aus der Stadtmitte kommenden GTN, um mit ihm zusammen die Testfahrten durchzuführen.
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Auf die Plätze fertig — Fahrt! Der GT-N fährt im Rückwärtsgang parallel zum Schienenpflegewagen vom Dallenbergbad in Richtung Steinbachtal.
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Nach wenigen Minuten kommen beide Fahrzeuge wieder zurück zur Haltestelle "Dallenbergbad".
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Einige Male wird hin- und hergefahren, um die Schienenköpfe blank zu polieren.
07.06.2015 – André Werske
07.06.2015 – André Werske
Die Schweißeinrichtung verbirgt sich hinter der Plane und wird nun auf die Gleise abgesenkt.
04.06.2015 – André Werske
04.06.2015 – André Werske
Mit 10 Volt und 40.000 bis 60.000 Ampere wird den Schienen kräftig eingeheizt. Abbrennstumpfschweißen nennt sich das Verfahren.
04.06.2015 – André Werske
04.06.2015 – André Werske
Mit 40 Tonnen (gemäß andere Quelle bis zu 100 Tonnen) werden die weichen Schienenenden (Stümpfe) zusammengepresst. Danach steht die Wulst über, die noch weggeschlagen und -geschliffen werden muss.
04.06.2015 – André Werske
04.06.2015 – André Werske
Der eh schon heiße Tag und das zusätzliche Aufheizen der Schienen durch den Schweißvorgang zwangen zu regelmäßigen Pausen, um die Schienen abzukühlen zu lassen.
04.06.2015 – André Werske
04.06.2015 – André Werske
An der Haltestelle Reuterstraße steigen die Fahrgäste in den Bus um. Auch wenn "5 Grombühl" darauf steht, er fährt bis Sanderring. Dort besteht Anschluss an die innerstädtischen Straßenbahnlinien.
24.05.2015 – André Werske
24.05.2015 – André Werske
Bereits am zweiten Tag sind die Gleise und die Betonfahrbahnen verschwunden. Der restliche Kies wird abgetragen.
24.05.2015 – André Werske
24.05.2015 – André Werske
Damit das Grundwasser nicht die Gleise unterspült, wird eine wasserdichte Folie eingebracht.
24.05.2015 – André Werske
24.05.2015 – André Werske
Über die Folie wird ein Flies gelegt. Man sieht schön das sich nach rechts neigende Gefälle, damit sich das Regenwasser rechts sammeln kann.
24.05.2015 – André Werske
24.05.2015 – André Werske
Der erste Tag der Bauarbeiten. Die Züge pendeln zwischen Rottenbauer und Dallenbergbad. Zwischen Reuterstraße und Sanderring bringen Busse die Fahrgäste zum innerstädtischen Straba-Betrieb.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
Während der 14-tägigen Gleissanierung enden und wenden die Stadtbahnzüge am Dallenbergbad.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
Von der Konrad-Adenauer-Brücke aus hat man einen guten Überblick über die Bauarbeiten in der Mergentheimer Straße. Autofahrer müssen wegen der vielen Baufahrzeuge Geduld mitbringen.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
Mit schwerem Gerät und roher Gewalt werden die Schienenstränge durchgebissen.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
Der Betonunterbau wird ebenfalls auf einen LkW verladen und abtransportiert.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
Nun ist nur noch der Kiesunterbau vorhanden, auf dem die feste Fahrbahn auflag.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
Im vorerst letzten Arbeitsschritt wird auch das Geröll entfernt – ein blanker Untergrund bleibt übrig.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
Links ist das provisorische Vignolgleis mit Schwellen zu sehen, das erst wenige Monate vorher notdürftig eingebaut wurde.
23.05.2015 – André Werske
23.05.2015 – André Werske
An den rund 25 Jahre alten Tragschichten der Gleise nagte der Zahn der Zeit. Nun müssen die Gleise samt Unterbau saniert werden.
21.05.2015 – André Werske
21.05.2015 – André Werske
Vorbereitend wurden zuerst die Grasnarbe und die Erde zwischen den Haltestellen entfernt. Die Stadtbahnzüge wurden zur Sicherheit der Bauarbeiter in die Schranken gewiesen :-)
21.05.2015 – André Werske
21.05.2015 – André Werske